Geçtiğimiz Eylül ayında Bugatti Chiron’un tahtını sallayarak asfaltı ağlatan Yangwang U9 Xtreme, şimdi de gözünü kimsenin cesaret edemediği o büyülü sınıra, yani saatte 500 kilometre hıza dikti. Otomobil dünyasında nefesler tutulmuşken, Çinli mühendislerin bu hamlesi sektördeki dengeleri kökten sarsacak gibi görünüyor.

Bugatti’nin rekoru tarihe mi karışıyor?

Almanya'daki Papenburg Otomotiv Test Merkezi'nin (ATP) o meşhur oval pistinde Bugatti Chiron Super Sport 300+ modeline ait 490,5 km/s'lik rekoru, 496,22 km/s hıza ulaşarak tarihe gömen U9 Xtreme için bu sadece bir başlangıçtı. Koenigsegg cephesinden Jesko Absolut modelinin çok daha yüksek hızlara çıkabileceğine dair iddialar yükselse de, bu verilerin şimdilik sadece bilgisayar simülasyonlarından ibaret kalması Yangwang'ın elini güçlendiriyor. Goodwood Hız Festivali'nde konuşan BYD Başkan Yardımcısı Stella Li, test ekibinin aracın içinde henüz keşfedilmemiş devasa bir potansiyel olduğunu kendisine ilettiğini ve kasım ayında yeni bir rekor denemesi için pistte olacaklarını müjdeledi.

Sürücü korkup ayağını gazdan erken mi çekti?

İlk denemenin ardından ortaya çıkan telemetri verileri, aslında sınırların tam olarak zorlanmadığını gözler önüne serdi. Test sürücüsü Marc Basseng'in güvenlik gerekçesiyle yavaşlamak zorunda kalmadan hemen önce, tam 1,5 saniye daha tam gaz gidebileceği verilerle kanıtlandı. Sürücünün erken yavaşlamasına rağmen kırılan rekorun ardından, Yangwang ekibi kasım ayında iki adet 4 kilometrelik devasa düzlüğü bulunan 12,3 kilometrelik ATP pistinde ikinci kez sahne alacak. Sektör temsilcileri ve hız tutkunları "Acaba bu kez o sınır aşılacak mı?" sorusunun yanıtını arıyor.

Canavarın kalbinde ne yatıyor? 2 bin 977 beygirlik elektrikli kasırgası

Sıradan bir süper otomobilin çok ötesinde tasarlanan U9 Xtreme, aerodinamik olarak adeta bir savaş uçağını andırıyor. Karbon ön splitter, devasa arka difüzör ve kuğu boynu şeklindeki arka rüzgarlık, aracın yere basma kuvvetini maksimuma çıkarıyor. BYD'nin dört motorlu "e4" platformu üzerine inşa edilen bu canavar, tam 2.220 kW, yani akılalmaz bir güçle 2.977 beygir üretiyor. Ton başına 1.200 beygir güç düşen araç, tork yönlendirme sistemi sayesinde saniyede 100 kez milisaniyelik ayarlamalar yaparak yola tutunuyor. Çift katmanlı soğutma sistemine sahip Blade bataryası ve dikey hareketleri tamamen sönümleyen DiSus-X aktif süspansiyon sistemi, 2.480 kilogramlık bu devasa gövdenin yüksek hızlarda virajları adeta bir tren gibi rayda dönmesini sağlıyor.

Gözler şimdi kasım ayında gerçekleştirilecek o tarihi güne çevrilirken, Çinli markanın bu meydan okumasına Avrupa pazarının devlerinden nasıl bir yanıt geleceği merakla bekleniyor.