Havacılık sektöründeki tedarik zinciri krizi, dünyanın en hızlı büyüyen hava taşımacılığı modellerinden birini yürüten Körfez havayolu şirketleri üzerindeki baskıyı giderek artırıyor. Uçak teslimatlarındaki gecikmeler ve yedek parça sıkıntısı, filoların büyüme planlarını tehdit ederken operasyonel verimlilik üzerinde de ciddi baskı oluşturuyor.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) verilerine göre, dünya genelinde teslim edilmeyi bekleyen uçak siparişlerinin sayısı 18 bini aşarken, küresel uçak filolarının ortalama yaşı 15,2 yıla yükseldi. Bu durum, filo yenilemesini yakıt tasarrufu ve operasyonel verimlilik açısından temel strateji olarak gören Körfez havayollarını doğrudan etkiliyor.

IATA Genel Direktörü Willie Walsh, "Al-Araby Al-Jadeed"in pazar günü ulaştığı yıllık raporda, 5 binden fazla yeni uçağın eksikliğinin havayolu şirketlerini önemli operasyonel kazanımlardan mahrum bıraktığını belirtti. Walsh, bunun kiralama ve bakım maliyetlerini artırdığını, sektörün 2025 yılında en az 11 milyar dolar zarar etmesinin beklendiğini ifade etti.

Körfez bölgesinde ise Qatar Airways, Emirates ve Etihad Airways gibi büyük havayolu şirketleri, uzun menzilli operasyonlarını modern ve yakıt verimliliği yüksek filolar üzerine kurmaları nedeniyle bu gelişmelerden doğrudan etkileniyor.

Raporda, yeni uçak teslimatlarındaki gecikmelerin mevcut uçakların kullanım ömrünü uzattığı, ağır bakım ihtiyacını artırdığı ve bunun da maliyetleri yükselterek özellikle yoğun sezonlarda operasyonel esnekliği azalttığı vurgulandı.

Bakım, onarım ve revizyon (MRO) pazarındaki kısıtlamaların da sorunu büyüttüğüne dikkat çekildi. Yedek parça eksikliği ve bakım ağlarındaki darboğazlar nedeniyle uçakların hizmet dışı kalma süreleri uzarken, bu durum uçuş programlarını ve şirket gelirlerini olumsuz etkiliyor.

Bu sorun özellikle küresel hava ulaşımının önemli aktarma merkezlerinden biri olan Körfez bölgesinde daha belirgin hissediliyor. Bölgede yaşanacak herhangi bir operasyonel aksaklığın uluslararası hava trafiği üzerinde katlanarak büyüyen etkiler oluşturabileceği belirtiliyor.

IATA Operasyonlar ve Teknik İşler Direktörü Stuart Fox ise tedarik zincirlerinde şeffaflığın artırılması ve teslimat gecikmeleriyle ilgili erken bilgi paylaşımının sağlanması çağrısında bulundu. Fox, bunun havayolu şirketlerinin uçuş ağlarını daha verimli şekilde yeniden planlamasına yardımcı olacağını söyledi.

Ayrıca satış sonrası hizmetler pazarının daha rekabetçi hale getirilmesi ve bağımsız yetkili bakım kuruluşlarının hizmetlerine erişimin genişletilmesi gerektiğini belirten Fox, bu adımların maliyetleri düşüreceğini ve mevcut darboğazları hafifleteceğini ifade etti.

Bu öneriler, Körfez ülkelerinin halihazırda yürüttüğü stratejilerle de örtüşüyor. Bölge ülkeleri, yerel bakım ve teknik hizmet altyapılarını güçlendirmeye yatırım yaparken, filo yönetimi ile bakım ve yedek parça ihtiyaçlarının öngörülmesinde dijital teknolojiler ve yapay zekâ çözümlerini daha fazla kullanmaya başladı.

Raporda insan kaynağı eksikliğinin de kritik bir sorun olduğuna işaret edildi. Önümüzdeki 20 yıl içinde dünya genelinde yaklaşık 710 bin uçak bakım teknisyenine ihtiyaç duyulacağı öngörülürken, Körfez ülkeleri bu ihtiyacı karşılamak amacıyla eğitim ve mesleki gelişim programlarını genişletiyor, küresel uçak üreticileriyle iş birliklerini artırarak nitelikli teknik personel yetiştirmeyi hedefliyor.

IATA, krizin hafifletilmesi için kapsamlı bir önlem paketi önerdi. Buna göre, havayolu şirketlerine teslimat gecikmeleri ve yedek parça tedariki hakkında erken ve güvenilir bilgi verilerek tedarik zincirlerinde şeffaflığın artırılması, satış sonrası hizmetler pazarının rekabete açılması ve bağımsız yetkili bakım ile onarım kuruluşlarına erişimin kolaylaştırılması, hem maliyetlerin düşürülmesine hem de bekleme sürelerinin azaltılmasına katkı sağlayacak.